🇵🇱 INSTYTUT KOLEJNICTWA EN
MotoryzacjaŚrodowisko
INSTYTUT KOLEJNICTWA to laboratorium akredytowane przez PCA pod numerem AB 742 (Warszawa, Polska). Zakres akredytacji obejmuje 16 metod badawczych w obszarach: Motoryzacja, Środowisko. Badane obiekty to m.in.: Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy, Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe, Pojazdy szynowe - Kolejowe pojazdy szynowe, Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski. Najczęściej stosowane techniki: Metoda bezpośrednia, Metoda referencyjna, Metoda uproszczona – pomiar przyspieszeń.
W skrócie
- Numer akredytacji: PCA AB 742
- Liczba metod w zakresie: 16
- Rodzajów badanych obiektów: 11
- Stosowanych technik: 3
- Miasto: Warszawa, Polska
- Numer akredytacji
- AB 742
- Jednostka akredytująca
- PCA
- Adres
- LABORATORIUM BADAŃ TABORU, ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa
- Miasto
- Warszawa, Polska
Co bada to laboratorium (11)
- Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy — 4 metody
- Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe — 3 metody
- Pojazdy szynowe - Kolejowe pojazdy szynowe — 1 metoda
- Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski — 1 metoda
- Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski – systemy nagłośnienia, Infrastruktura kolejowa – systemy nagłośnienia — 1 metoda
- Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski — 1 metoda
- Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasażerski — 1 metoda
- Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy — 1 metoda
- Pojazdy szynowe - Układy hamulcowe kolejowych pojazdów szynowych — 1 metoda
- Pojazdy szynowe - Wagony towarowe — 1 metoda
- Systemy przytwierdzeń szyn do podkładów w torze kolejowym — 1 metoda
Stosowane techniki badawcze (3)
- Metoda bezpośrednia — 1 metoda
- Metoda referencyjna — 1 metoda
- Metoda uproszczona – pomiar przyspieszeń — 1 metoda
Pracownie (4)
- Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych — 9 metod
- Pracownia Dynamiki; Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych — 4 metody
- Pracownia Badań Stanowiskowych — 2 metody
- Pracownia Hamulców — 1 metoda
Lokalizacje laboratorium
- LABORATORIUM BADAŃ TABORU — ul. Chłopickiego 50
- Pracownia Dynamiki — ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa
- Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych — ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa
- Pracownia Hamulców — ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa
- Pracownia Badań Stanowiskowych — ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa
- Pracownia Dynamiki; Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych —
Zakres akredytacji — metody badawcze (16)
| Lp. | Przedmiot badań | Metodyka / Parametry | Technika | Dokument odniesienia | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pracownia Dynamiki; Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych | |||||
| 1 | Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe | Wskaźnik komfortu jazdy NMV | PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r | ||
| 2 | Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe | Wskaźnik komfortu jazdy NVA | PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r. | ||
| 3 | Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe | Właściwości dynamiczne pojazdu w zakresie bezpieczeństwa jazdy, układu biegowego i oddziaływania na tor. | Metoda uproszczona – pomiar przyspieszeń | PN-EN 14363+A1:2019-02 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) | PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) TSI WAG - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) TSI Lok&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) | |
| 4 | Systemy przytwierdzeń szyn do podkładów w torze kolejowym | Pomiary tłumienności systemów przytwierdzeń | Metoda referencyjna | PN EN-13146-3:2012 z wyłączeniem metody alternatywnej | |
| Pracownia Hamulców | |||||
| 5 | Pojazdy szynowe - Układy hamulcowe kolejowych pojazdów szynowych | Poprawność działania Parametry eksploatacyjne – metoda stacjonarna Skuteczność hamowania określona poprzez: drogę hamowania opóźnienie procent masy hamującej (cecha z obliczeń) masę hamującą (cecha z obliczeń) Poprawność działania systemu zabezpieczenia kół przed poślizgiem – metoda ruchowa |
TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami: - p. 4.2.4 Hamulec - dodatek C, p. 9 Hamulec UIC - p. 6.2.2.6 Pojemność cieplna TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem: - p. 4.2.4 Hamowanie - p. 4.2.5.3 Alarm dla pasażerów - p. 5.3.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP) - p. 6.1.3.2 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 5.3.5) - p. 6.2.3.8 Hamowanie nagłe (p. 4.2.4.5.2) - p. 6.2.3.9 Hamowanie służbowe (p. 4.2.4.5.3) - p. 6.2.3.10 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 4.2.4.6.2) | PN-EN 16185-2+A1:2020-04 UIC 544-1 wydanie 6 z 01.10.2014 UIC 547 wydanie 4 z 01.07.1989 | PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 644 wydanie 2 z 01.07.1980 | ||
| Pracownia Badań Stanowiskowych | |||||
| 6 | Pojazdy szynowe - Wagony towarowe | Wartość poziomu naprężeń i odkształceń konstrukcji wagonu podczas prób nabiegań | TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – Dodatek C p. 3 (zgodnie z PN- EN 12663-2:2010) Karta UIC 577 wydanie 5 ze stycznia 2012 r. Raport ERRI B 12/RP 17 wydanie 8 z kwietnia 1997 r. | PN-EN 12663-2:2010 pkt. 8 | ||
| 7 | Pojazdy szynowe - Kolejowe pojazdy szynowe | Wartość siły (Y) poprzecznego oddziaływania koła na tor podczas przejazdu przez łuk o promieniu, R=150 m | Raport ORE B55 RP8 wydanie z kwietnia 1983 r. TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5) TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5)PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5 | ||
| Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych | |||||
| 8 | Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy | Pomiary hałasu emitowanego przez tabor kolejowy podczas postoju Równoważny ciągły poziom dźwięku A, LpAeq,T Maksymalny poziom dźwięku A, LpAFmax Zakres (35-115) dB |
TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12 | ||
| 9 | Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy | Średnia energetyczna (z obliczeń) | TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12 | ||
| 10 | Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy | Pomiary hałasu wewnątrz kabiny maszynisty. Równoważny ciągły poziom dźwięku A, LpAeq,T Zakres (35-115) dB Sprawdzenie dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych Równoważny poziom dźwięku A, LpAeq,T Równoważny poziom dźwięku C, LpCeq,T Zakres (60-135) dB Podstawowa częstotliwość oddzielnie emitowanego sygnału Zakres (200- 800) Hz |
TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3381:2022-02 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 15153-2:2020-06 UIC 644 wydanie 2. z 01.07.1980 | ||
| 11 | Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy | Pomiary hałasu emitowanego przez dźwiękowe sygnały ostrzegawcze zewnętrznych drzwi wejściowych Równoważny poziom dźwięku A, LAeq,T Zakres (55-115) dB Częstotliwość emitowanego sygnału Zakres (800-6000) Hz |
TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 17285:2021-01 | ||
| 12 | Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski | Średnie natężenie oświetlenia i równomierność natężenia oświetlenia w miejscach przebywania ludzi w lokomotywach i kolejowym taborze pasażerskim Zakres (0,1-1000) lx |
TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.4 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.9.1.8, p. 4.2.10.4.1 | PN-EN 13272-1:2020-03 p. 6, p. 4.1.2, p. 4.1.6, 4.1.7 | ||
| 13 | Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski | Siły zamykające drzwi wejściowe w pojazdach szynowych Zakres (0-700) N Zwłoka czasowa Zakres (0-60) s |
PN-EN 14752+A1:2022-03 | EN 14752:2019+A1:2021 | PN-EN 14752:2020-04 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3 | EN 14752:2019 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3 | ||
| 14 | Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy | Hałas emitowany przez tabor kolejowy podczas przejazdu ze stałą prędkością (hałas przejazdu) Równoważny, ciągły poziom dźwięku A, LpAeq,T Zakres (35-115) dB |
TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.3 i p. 6.2.2.3 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 6.1, p. 6.3, p. 6.4, p. 6.5, p. 6.6, p. 6.7 (bez p. 6.7.2) | ||
| 15 | Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasażerski | Hałas emitowany przez pojazdy trakcyjne podczas procesu rozruchu (hałas ruszania) Maksymalny poziom dźwięku A, LpAfmax,T Zakres (35-115) dB Równoważny, ciągły poziom dźwięku A, LpAeq,T Zakres (35-115) dB |
TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.2 i p. 6.2.2.2 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 7 (bez p. 7.5.1.2) | ||
| 16 | Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski – systemy nagłośnienia, Infrastruktura kolejowa – systemy nagłośnienia | Wskaźnik zrozumiałości mowy STIPA | Metoda bezpośrednia | TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.7.4 podpunkt 5 i p. 4.2.1.11 | PN-EN 60268-16:2021-06 p. 5, Załącznik B Metoda STIPA | PN-EN 16584-2:2017 p. 5.3.5.4 | |
Normy referencyjne (30)
EN 14752:2019 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3
EN 14752:2019+A1:2021
PN EN-13146-3:2012 z wyłączeniem metody alternatywnej
PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r
PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r.
PN-EN 12663-2:2010 pkt. 8
PN-EN 13272-1:2020-03 p. 6, p. 4.1.2, p. 4.1.6, 4.1.7
PN-EN 14363+A1:2019-02 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona)
PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) TSI WAG - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) TSI Lok&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01)
PN-EN 14752+A1:2022-03
PN-EN 14752:2020-04 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3
PN-EN 15153-2:2020-06 UIC 644 wydanie 2. z 01.07.1980
PN-EN 16185-2+A1:2020-04 UIC 544-1 wydanie 6 z 01.10.2014 UIC 547 wydanie 4 z 01.07.1989
PN-EN 16584-2:2017 p. 5.3.5.4
PN-EN 17285:2021-01
PN-EN 60268-16:2021-06 p. 5, Załącznik B Metoda STIPA
PN-EN ISO 3095:2013-12
PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 6.1, p. 6.3, p. 6.4, p. 6.5, p. 6.6, p. 6.7 (bez p. 6.7.2)
PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 7 (bez p. 7.5.1.2)
PN-EN ISO 3381:2022-02 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem
PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 644 wydanie 2 z 01.07.1980
Raport ORE B55 RP8 wydanie z kwietnia 1983 r. TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5) TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5)PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5
TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.2 i p. 6.2.2.2
TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.3 i p. 6.2.2.3
TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami
TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.4 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.9.1.8, p. 4.2.10.4.1
TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.7.4 podpunkt 5 i p. 4.2.1.11
TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem
TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – Dodatek C p. 3 (zgodnie z PN- EN 12663-2:2010) Karta UIC 577 wydanie 5 ze stycznia 2012 r. Raport ERRI B 12/RP 17 wydanie 8 z kwietnia 1997 r.
TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami: - p. 4.2.4 Hamulec - dodatek C, p. 9 Hamulec UIC - p. 6.2.2.6 Pojemność cieplna TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem: - p. 4.2.4 Hamowanie - p. 4.2.5.3 Alarm dla pasażerów - p. 5.3.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP) - p. 6.1.3.2 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 5.3.5) - p. 6.2.3.8 Hamowanie nagłe (p. 4.2.4.5.2) - p. 6.2.3.9 Hamowanie służbowe (p. 4.2.4.5.3) - p. 6.2.3.10 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 4.2.4.6.2)